泡沫混泥土用于隧道竖井及横通道回填
在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，隧道贯通后,竖井或横通道都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。
气泡混合轻质土是一种新型微孔类轻质环保材料，具有轻质性、自立性、自密性、容重和强度可调节性、施工便捷性、保温隔热性等特点，可广泛用于软基路堤、加宽路堤、陡坡路堤、寒区冻胀路堤、结构顶减荷、桥台台背回填、预埋管线回填、空洞充填、塌方快速抢险及各类管线保温隔热等领域填筑工程。

设计时应考虑气泡混合轻质土浸水对容重的影响，在计算水位以下部位填筑时，容重等级应适当提高。但也需强调一点，气泡混合轻质土中虽然含有大量的气泡群，但气泡群是分散立的，且气泡膜具有强韧性、不通水性。因此，气泡混合轻质土吸水量是有限的。抗压强度受浸水影响很小，但从长期使用上看，强度仍会有一定的损失。

如无减少荷重或土压力和强度要求时，空洞填充、管线回填等领域工程的性能指标按填充饱满、经济性、施工性原则进行设计。一般情况下，小强度等级可取CFO.3,小容重等级可取W3.同时，为便于施工和充填饱满，流动度可按180mm~200mm控制。
另外，当用于结构物背面、隧道空洞等注浆工程时，则需采用塑化型气泡混合轻质土。

气泡混合轻质土工程施工
1 施工准备
1.1 施工前、应确定施工方案，编制施工组织设计。
1.2应按施工组织设计，组织施工设备进场，并应做好安装、
调试及标定工作。
1.3 应按原材料使用计划，组织原材料进场、检验。
1.4 发泡剂性能试验应符合下列规定：
1 检验频率应为1次／5000L,每批次产品或每个施工项目
应至少检验1次。
2 检验方法应按本规程附录A的规定执行。
3 检验结果应符合本规程第3.1.3条的规定。
1.5 基坑开挖应符合下列规定：
1 开挖前，应事先做好防护措施。
2 开挖后，应按要求控制压实度、平整度，完成防排水施
工，并应进行交接检验。
3 当基坑底部位于计算水位以下时，应采取降水措施。
2 浇筑
2.1 浇筑设备应包括发泡设备、搅拌设备和泵送设备，并应
符合下列规定：
1 浇筑设备的生产能力和设备性能应满足连续作业要求。
2 搅拌设备应具备水泥、水及添加材料的配料和计量功能。
3 搅拌设备的计量偏差应符合表6.2.1的规定。
表6.2.1
搅拌设备的计量偏差
原材料计量偏差（％）
水泥、掺合料±2
原材料计量偏差（％）
细集料±3
水、外加剂±2
6.2.2 气泡群应采用发泡设备预先制取，不宜采用搅拌方式制
取气泡群。
6.2.3 新拌气泡混合轻质土宜采用配管泵送。
6.2.4 气泡群应及时与水泥基浆料混合均匀，新拌气泡混合轻
质土在泵送设备、泵送管道中的停置时间不宜超过1h.
6.2.5 单级配管泵送范围应根据配合比、泵送距离及泵送高度
确定。水平泵送距离及垂直泵送高度宜按表6.2.5的规定执行。
当泵送范围超过表6.2.5的规定时，可增加中继泵。
表6.2.5 水平泵送距离与垂直泵送高度
s/c       水平泵送距离（m)         垂直泵送高度（m)
0
400~500                                    20~30
1
2
300~400                                        10~20
3
4
100~200                                           0~10
5
注：s/c表示细集料与水泥质量之比。如同时存在泵送距离和泵送高度时，泵送范
围由泵送距离与泵送高度综合确定。
6.2.6 应采用分层分块方式进行浇筑作业。
6.2.7除空洞充填、管线回填工程外，单层浇筑厚度宜按
0.3m~0.8m控制。上一层浇筑作业应在下一层浇筑终凝后进行。
6.2.8 浇筑过程中，泵送管出口应与浇筑面保持水平，不宜采
用喷射方式浇筑。
6.2.9 浇筑时，如遇大雨或持续小雨天气时，应对未硬化的填
筑体表层进行覆盖。
6.2.10 夏季施工时，应避开高温时段浇筑。
6.2.11 冬期施工时，应对浇筑设备、泵送管道、发泡剂及浇筑
区域等采取保温防冻措施，每班完工后应清空浇筑设备、泵送管
道中的残留物。
泡沫混泥土用于路基处理
地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价比。
地铁路线经常会跨越岩溶区或采空区，在这些区段修建路基，尤其是高路基，必须采取措施避免岩溶区出现塌陷，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则，且地质复杂，常规的处理要么代价高昂，要么无法处理彻底，及时采用桥梁跨越这些区段也由于地下岩溶区、采空区分布的复杂性，桩基施工依旧存在巨大风险。而采用泡沫混凝土路基，由于荷载可减到常规路基的1/3左右，对岩溶区和采空区承载力的要求也可大幅降低，其相应的处理措施可大大简化或不做处理，且技术质量更有保障，与常规路基填筑比较，优势非常明显。